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          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          北半球汽车评测   作者: XCP裘立志 +关注   2019-11-13   评论 (0)

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          撰文、摄影:裘立志@新车评


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          新车评基本上可以算一个马自达的粉丝大本营,众多网友和我们一样,对马自达的造车理念和造车态度非常认可。

          CX-4是马自达产品阵营里比较个性的一款车,个性到连产品的迭代周期都不按常规套路来。上一次,我们试驾的改款CX-4仅仅是上市一年后的作品,它为我们增加了一套安全装备;这次改款,又是仅仅隔了一年,但这一次改款我觉得比上一次有诚意得多。

          新CX-4改了哪些?

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          和上次中期改款的外观就改了个轮毂不同,这次外观上有了很大变化:首先,最显著的差别是整个中网的尺寸变大了很多,并且内部使用了类似于满天星的格栅设计;其次,雾灯也由菱形变成了现在的一字型。

          从整体的观感来说,我认为新款CX-4在档次感上要比老款强很多,而且你会觉得整辆车现在更宽、更低趴,这很符合运动型SUV的审美。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          车尾的变化主要集中在保险杠上,增加了一些横向的凹凸造型,让尾巴的层次感强了不少。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          另外一些细节变化:后视镜换成了黑色的钢琴烤漆材质;以前翼子板“2.5AWD”标识,变成了重新设计的“2.5”标识;轮毂新增了一种花瓣的样式;红色车漆变成了水晶红。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          内饰最大的变化也是颜色,新增了一种叫“勃艮第红”的内饰配色,呈现出了很多超跑上常出现的上黑下红的配色,很对喜好运动型车的消费者口味。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          另外,一个感知不太明显的变化,就是中控显示屏大了1英寸,变成了8英寸。但挂上倒挡后,你会发现它还多了360°全景影像,这个装备我认为对CX-4这种造型比较低矮的SUV来说,还挺必要的。

          动态其实也有变化

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          除了形象上的变化外,这一次马自达还针对消费者的反馈,对动态进行了一些调整。首先是对悬挂,让车辆在各种路况下,都会变得更加安定一些。这次我们体验了山路、场地、高速、以及烂路。综合我的体验来说,提升还是挺明显的,不管是高速公路的桥头跳,还是在山路上的快速重心转移,坐在后排你都会觉得整个动作放缓了很多,有种坐在行驶在路况非:玫暮阑蟀蜕系母芯酰ǖ比,空间就不是那么回事儿了),很容易让人睡着。我也是从后排挪到前排时,才发现原来我走的是那么多急弯的一条山路。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          另外一个提升是车厢的静谧性变好了,老款车型很多人抱怨(我们的车评也有写),车厢内的噪音比较大。这次改款后,感觉还挺明显的,尤其是底盘的隔音好了很多,基本上听不到太多的胎噪和路噪。而且环境隔音也有所提升,现在只是渗进来一点信息音,让你时刻能感受到外面的情况,但又不会觉得烦躁。这么说吧,现在的CX-4在隔音水平上,我认为可以在紧凑型SUV里排中等还偏上一点点的水平了,不再是一个短板了。

          我发现CX-4还有不错的脱困能力

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          这次试驾活动,我们还体验了CX-4的越野能力,说是越野,实际上也就是一些难度不是很大的“炮弹坑”、“交叉轴”等项目。但结果还是比我预想得要好很多,甚至我觉得它走烂路的能力不比同级的城市SUV差,只是因为马自达一直讲操控,所以我们忽略了这一点。

          越野过程中有些点还是值得表扬的:首先它线性的油门,在爬驼峰时,我觉得比很多涡轮SUV更容易掌控节奏;其次,它这套响应很快的四驱系统,在过交叉轴时,它空转的车轮“锁止”的速度比很多SUV要快,在过这种难度不是很大的交叉轴时,会更轻松写意一些。

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          另外,在走烂路时,得益于它高超的底盘功底,悬挂可以快速过滤掉大部分颠簸,再加上车身刚性比较好,整个车辆的重心能保持在一个相对稳定的姿态上,后排的乘客自然舒服很多。所以别看CX-4是一个走运动路线的车,但它走烂路的能力,也不比同级的城市SUV差(甚至我觉得还更好)。

          有两点要提醒买家

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          另外,对真正要买这款车的消费者,我有两点建议:第一,真正喜欢马自达的人,还是要买2.5L的动力版本,倒不是因为它的配置更高,而是因为动力的体验有很大差别的,尤其是第一脚油门下去,2.0L的车型,发动机还是会带着一些丝吼,才能把车拉出去,而2.5L车型,就从容淡定很多,可以气定神闲的把车速提上去,这种从容淡定的心态,会让你更享受它的驾驶乐趣。(2.5L车型又增加了入门款的两驱车型)

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          第二,虽然马自达一直宣传它们的指向性有多精准,但我现场对比了其他几辆车,还是觉得CX-4的转向回中力做的不够好。这点在小赛道里体现得尤为明显,CX-4的转向回中力在小赛道里是不足的(尽管它很自然),在面对连续发卡弯时,你要不停地来回打方向盘;而且因为回中力不足,很难靠手感来判断方向是否回正,所以开CX-4跑小赛道,手部动作会比开其他车要忙乱很多。但这种情况,在其他路况下又不明显(比如山路),所以我很纠结要不要把它算作缺点。我也只能提醒各位买车之前,要去4S店试一试车,确认下自己是不是喜欢它的转向手感。

          CX-4的受众没那么狭窄

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          CX-4这款车其实大家都很熟悉,作为一个中期改款车型来说,除了形象方面的提升,这次最大的变化就是底盘更舒服、静谧性更好了。但这次试驾,它还补足了我对它认知上的一个短板,原来这辆车走烂路的能力并不比其他SUV差。所以,那些喜欢驾驶,又担心自己所在城市路况不佳的消费者,完全可以放下心来了,因为CX-4除了是一个有着优异公路操控性能的车,也是一个可以走烂路的车。


          【新款马自达CX-4首试印象】

          突出优点:底盘舒适度高,静谧性有提升,很有驾驶乐趣,烂路通过性不错,

          主要短板:后排空间紧凑。


          【新车评推荐等级】

          马自达CX-4首试:除了操控,这次我还发现了另一个优点

          标 签   马自达   一汽   CX-4   试驾

          更多>>一汽马自达-马自达CX-4 车系图片

          参数配置马自达CX-4

          官方价:0.0 - 21.58万

          排 量:-

          变速箱:-